行的守护者─Mazda i

行的守护者─Mazda i

过去,台湾的消费者对于汽车配备的要求,或许大多着重于皮椅、天窗、导航,或者是DVD影音配备等舒适性配备,而远胜于其他配备的需求。但,无可否认的,用车习惯人人不同,确实有部分消费者对于此类配备有着高度期待,但随着用车观念的进步,却有了根本上的改观。

由于资讯的发达,甚至是行车纪录器影像的大肆流出,各类失控或行车事故的第一手影像与讯息也广为流传,人们对于车的思考也开始有了改变,消费者不但开始重视最基本的被动防撞配备,以及安全气囊数目等。同时也关心包括ABS、DSC动态稳定系统,以及TCS循迹控制系统等主动式安全配备,为的是期望车不仅能够舒适,也能保障自身的安全。

主动式安全辅助科技,让车远离危险

无论是被动式安全配备,或者是ABS、DSC动态稳定系统,以及TCS循迹控制系统等主动式安全系统,所着重的,多是减轻事故发生时车内乘员所受的伤害,或者在车辆濒临失控时,提供更多的余裕,并保持一定的可控性,让驾驶依然可以控制车辆,避免较为严重的事故发生。只是,在这之前,若能避免驾驶与车辆陷入危险的情况,或许就能更进一步避免事故的发生。

于是,车厂们开始透过原有的主动式安全配备为基础,搭配各种感测器,包括环车雷达感测器、车前雷达测距仪,以及各式摄影镜头等,担任监控车辆周遭的管道,发展所谓的主动式安全辅助科技。一方面监控车辆是否处于异常的行驶状况,并在侦测到异常状态发生时,主动提醒驾驶进行反应,或者是直接介入修正辅助,避免陷入危急的状况之中。

Mazda也在2012年正式发表第三代Mazda6时,首度将名为i-ACTIVSENSE主动安全科技的主动式安全辅助科技配备在家族产品之中。而在2013年11月,MAZDA Taiwan为台湾消费者引进第三代Mazda6的同时,也于顶级的SKY-D顶级型车型之上标配i-ACTIVSENSE主动安全科技,让这套全新的主动式安全辅助科技首度登陆台湾,在较Volvo S60或者是BMW 3系列实惠的价格中,提供Mazda车主更高规格的安全防护。

广  告从灯光到主动煞车,i-ACTIVSENSE主动安全科技的全方位防护

与第三代Mazda6一同登陆台湾的i-ACTIVSENSE主动安全科技,主要焦点着重在ALH智慧型LED头灯、BSM盲点侦测系统、LAS/LDWS车道偏移防止与警示系统,以及SCBS全方位都会型煞车辅助系统。

夜间行车,灯具的使用时机,往往困扰着驾驶。在黑暗视线不佳的路段,使用远光灯或许能够带来更佳的照明效果;或者在高速公路上,想要提前看到指示标牌,却又害怕使用远灯而影响其他用路人;然而,时不时的切换灯光,却也让人分神。

i-ACTIVSENSE主动安全科技所整合的ALH智慧型LED头灯,透过车载摄影机与速度感知器,提供防眩远光、广角近光与高速等三种照明模式。不但可以运用车载摄影机判别来车头灯会是前车尾灯,主动调整灯型,以避免对前车或来车产生眩光,也侦测照明死角内的行人或物体,并运用车灯旁的LED近光光源补充照明,以减少死角。同时,在速度超过95km/h以上时,ALH智慧型LED头灯,还会主动提高灯光轴位,将照明範围放远,以利高速行驶时对于路况与道路标牌的判别。

无论是车侧或车室后照镜,不管再怎幺调整镜片角度,车侧与车尾的视觉死角总难以避免。i-ACTIVSENSE主动安全科技也整合了BSM盲点侦测系统,藉此主动侦测车侧视觉盲点,并于后照镜中显示警示图样,在驾驶拨动方向灯拨桿、意图变换车道时给予警告。除此之外,BSM盲点侦测系统也能够于倒车时一併启用车尾两侧的雷达,以侦测车尾视觉死角中的来车;只要有车辆进入监测区域,便会直接透过警示音与后视镜中的警告图案提醒,以避免意外的发生。

常行驶于高速公路的车主,一定都有分神而偏离车道的经验。i-ACTIVSENSE主动安全科技也同时整合LDWS车道偏移警示系统与LAS车道偏移防止系统。前者会于65km/h以上自动启动,主动侦测道路标线,若车辆开始不正常偏移,便会在仪表板中出现警告图示,且透过声响达到警示的作用,提醒驾驶儘早反应,以避免危险。

但驾驶有意变换车道,如打方向灯时,会同步侦测方向盘与煞车反馈资讯的LDWS系统便不会主动介入。LAS车道偏移防止系统,则是运用车载摄影机提供的资讯计算动线与行驶状况,若过弯时侦测有失控的危险,系统便会透过警示音与方向盘的震动提醒驾驶进行修正。而若驾驶分神而偏离车道,系统也会针对方向盘提供辅助力道,主动修正方向,避免意外的发生。

主动煞停最安全,SCBS全方位都会型煞车辅助系统

走走停停的壅塞状况中,因为分神而发生的追撞事故层出不穷,为了避免这样的事故发生机会,i-ACTIVSENSE主动安全科技透过挡风玻璃上方的进距离红外线雷射感知器为基础,设计SCBS-F (Smart City Brake Support - Forward) 前行煞车辅助功能,于低速行驶时 (约30km/h) 侦测前方的汽车,当有碰撞的可能性时,便会预先对煞车加压,以缩短反应时间。若驾驶仍未採取减速动作,系统便会主动介入煞车,减少碰撞意外发生的机会。

除此之外,SCBS全方位都会型煞车辅助系统,还整合少见的SCBS-R (Smart City Brake Support - Reverse) 倒车煞车辅助功能。当处于倒车状态时,后雷达除了担任一般倒车雷达以警示音提供警告的功能外,也能担任系统判断是否将有可能发生碰撞的依据。当系统判断有碰撞后方物体的可能,而驾驶并未进行反应时,系统便会主动启动煞车,以避免或降低碰撞的发生,或减少损害的程度。

在消费者日益重视安全配备的现在,仅靠着安全气囊数目等被动式安全配备作为卖点,已经难以吸引重视安全的消费者,即使是DSC或是TCS等主动式安全配备,也愈来愈多人认为只是基本条件。其中,Mazda所搭载的i-ACTIVSENSE主动安全科技,还可透过比进口豪华房车更实惠的价格,享受更高等级的安全防护;为了心爱的家人、为了能够更放心地享受驾驶乐趣,主动式安全辅助科技的全面导入,也势必会是未来车市发展的一大趋势。

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